南宫28登录入口从一块钢板说起！参观长城第三工厂[汽车之家 技术] 成就了小沈阳，而通过小沈阳大家又了解长城的新车型酷熊，当然今天的主角并不是酷熊，而是生产酷熊的厂家-长城汽车公司。近日，我们受邀请参观了长城汽车工厂，亲身经历了一辆车从钢板到真车的“变身”过程，今天我们就一起看看这个国内知名的汽车生产厂家在生产上有些什么不为人知的秘密吧！

　　我们参观的是长城汽车公司的三部也就是第三工厂，这个工厂主要生产酷熊、精灵以及炫丽这三个车型，而在8月份的时候长城凌傲也将会在这个厂子生产。长城第三工厂包含了从冲压、焊接、喷漆和总装这四大步骤，简单的就只要给这个工厂提供钢板，它就能给你生产出一辆车来，首先我们来到的就是冲压车间。

　　既然要通过冲压来获得零件，那么首先就要有制造用的钢板，因此在这个车间外就堆积了来自四面八方采购来的钢板卷，而这些钢板卷主要来自宝钢和鞍钢，有少量来自韩国。这里我就有个疑问，之前不是说国内生产的车用钢板已经完全满足生产需要了吗，为什么还要采购国外的钢板？这个问题虽然厂家的人员没有给出明确，但是我猜测还是与钢板质量有关系。

　　钢板卷被还原成钢板并剪裁成所要求的尺寸后，就被送到清洗车间进行清洗，因为送来的钢板卷都涂有防锈油，因此需要完全清洗干净后才能送去生产车辆相关零件，长城用来清洗防锈油的方法是通过专用洗涤剂来清洗，并不像有些国内自主厂家不负责任的用酸性物质清洗防锈油。

　　防锈油是为了防止生产好的钢板因受潮或淋雨而导致生锈的发生，这防锈油会在汽车生产中导致油漆不能牢固附着而导致漆面脱落。因此在制造车辆之前需要清洗掉他们，由于专用洗涤剂费用较高，因此有些厂家在清洗防锈油的时候就采用酸性物质进行清洗，而这样会导致钢板材质变化造成车辆问题。

　　下面的步骤大家一定会猜到，清洗完后的钢板就会被送到冲压机上冲压成所需要的零件，目前长城汽车第三工厂共有四套冲压机构，每套冲压机构共有四种不同冲压重量的冲压机，以保证按照要求生产合格的零件。

　　不过由于目前工艺上还存在一些问题，因此最后由机器生产出来的很少部分零件还需要二次加工，而需要这种二次加工的零件最多时是为一个批次的50%南宫28，最少时是一个批次的20%。看到这里，我希望长城尽快加强监管和提高工艺减少二次工作的情况，毕竟质量无小事，减少二次工作也是对消费者和企业负责的一种态度。

　　离开冲压车间，我们来到了焊接车间，目前长城汽车暂时没有使用全自动焊机技术，只是在部分零件的焊接上采用了自动焊接技术，因此多数零件还是采用需要人工操作机械手来进行焊接，也正是因为存在人工焊接工艺，使得焊接出来白车身还存在焊点不正等问题，因此还需要人工补焊。

　　不过据我们了解，长城在第三工厂的焊接车间在开辟出一块新的流水线来安装全自动焊接技术，而这套新的自动焊接流水线将被被最先用来生产凌傲和M1这两款车，并且在未来还将引进激光焊接技术提高焊接质量和精度。

　　白车身焊接检查完毕后就要送到喷漆车间进行喷漆了，不过这些焊接好的白车身需要先找到存放的地方，因此焊接车间的上部空间成为了暂时的“储藏库”而当需要的时候就可以直接把这些白车身送到喷漆车间了。

　　在参观其他厂家的生产线的时候，一般都是不让参观喷漆车间的，除了因为喷漆工艺的要求外，另一个就是喷漆工艺涉及商业秘密因此一般不会被允许参观，不过此次我们破例参观了长城汽车第三工厂的喷漆车间，不过也只是简单的看看喷漆工艺的最后一道程序：车身外漆面的喷涂南宫28。而在这道工艺之前还有上底漆等工艺流程，但由于需要严格的密封措施我们无法亲身看到，就我们看到的而言长城的喷漆工艺还是比较不错的。

　　长城涂装用漆来自杜邦、立邦、巴斯夫三家企业，全程采用电脑控制，可以实现对于车辆喷涂不同颜色的自动识别。不过目前长城采用的还是油性漆，这有些不太环保希望尽快引进水性漆喷涂工艺。

　　终于到了一辆汽车诞生前最后一道流程-总装，顾名思义总装就是将车内的动力系统，内饰等部件全都安装好，并进行简单的测试后就可以开车销售。目前长城汽车第三工厂的总装采用完整的流水线方法生产，因此完整装配完一辆车最快仅需98秒，由于现在是生产淡季目前装配一台车的时间约为2分钟，因此第三工厂也是长城三个工厂中生产速度最快的一个工厂。

　　在参观流水线的时候，我注意到长城在变速箱配套生产商上目前共有四家，这四家目前都提供给长城手动挡的变速箱，但是最快在8月份地的时候就会有自动挡的绚丽和酷熊车型推出，而这自动挡变速箱的提供商很肯能是唐山爱信。此外从长城内部人员那里我们了解到，年底将可能会有DCT双离合器变速箱和CVT无极变速箱这两种变速箱搭载在长城车型上。

　　看这是什么，流水线上的这台车既不是绚丽也不是精灵，而是将在8月底上市的长城凌傲车型。据了解，这也是长城首次在总装流水线上生产凌傲车型，看来这款车也已经做好大批量生产准备只等正式上市了，那么在上市之前我们也看看这车的部分细节吧！

　　看完总装厂后，我们顺便参观了一下长城发动机事业部，了解到部分长城即将面试或正在研发的新的发动机。

　　目前长城共有两款发动机即将装车面试，一款是型号为3G10的拥有VVT可变气门正时可变技术的1.0L小排量发动机。另一款，就是在08年北京车展展出的1.5T汽油发动机，这台发动机拥有了缸内直喷、废气增压、可变气门正时等很多国内自产发动机中先进的技术，虽然只有1.5L排量但却拥有高达112Kw的最大功率和210N.M的最大扭矩，这样的性能参数已经超越了市面上多数2.0L自然吸气发动机，甚至达到了2.4L自然吸气发动机。不过这台发动机还没有短期装车的计划，最快这款发动机将会在2010年装车。

　　好了，我们已经把长城汽车第三工厂整个参观了一遍了，已经了解了一块钢板怎么变成一辆汽车的过程。而通过此次对长城汽车第三工厂的参观我个人也看到了国内自主厂商在提高生产工艺上的努力，同时也看到了长城汽车在一步步在加强自己生产水平和新工艺的决心。不过您不要以为我们此次参观活动已经结束，下面我们还将参观到长城汽车第三工厂的更核心部门。

　　说到这个核心部门，我们就要说到之前在国内汽车圈子里很热门的尊驰在德国参加碰撞得“零颗星”的事情，而同样作为出口国外市场的长城汽车自然也无法避免碰撞测试这道“坎”，因此为了能够对自己产品了解更多，同时也为了打入国外市场，长城耗资8000万元人民币建成了国内汽车厂家中唯一一个汽车碰撞试验场。

　　这个试验场是完全按照欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）和中国新车评价规程（C-NCAP）标准建造的，也因此长城厂家的人也很自豪的说我们自己碰撞出来是几颗星在这两个碰撞标准中还会是几颗星，因此我们车有能力打入以安全标准严格而著称的欧洲市场。另外，据我们了解在今年10月底，长城汽车将根据改变后的C-NCAP的规章制度引入行人保护碰撞测试，以满足更严格的测试要求。

　　说了这么多实验室的情况，我们看看试验中都有什么设施吧！首先就是长215米的牵引轨道，这条轨道可推动最重2.3吨的物体以每小时120公里的速度进行碰撞，而在E-NCAP和C-NCAP的碰撞测试中最快速度也不到80公里。此外，这个实验室还有能满足车辆正面、侧面、斜向角度碰撞测试外，还可满足柱状和追尾碰撞实验，因此这个实验室也成为国内可进行碰撞项目测试最全的实验室之一。

　　除了这些基础设施之外，简单知道汽车碰撞测试的朋友都知道，参与碰撞测试的假人也是很重要的，因为通过假人可以得到很多碰撞时的数据，而这些数据也可以帮助设计车辆的人员完善车辆性能。因此为了满足不同需求，长城引进了7套假人以供测试，其中包括五个假人和两个儿童假人，不过这些假人是从美国引进的因此身形也是按照美国人的身材设计的，这样的情况有点不与时俱进呀！

　　别看这些假人，他们可较贵着呢，储存必须要在零上18度-22度的恒温室中，并且不到最后试验都不能拿到恒温室外使用，每一套假人的价格高达10万元美元。之所以这么贵，主要是因为假人身体各部分为了最大程度上做到真实人类的组相应织韧性保持相近，因此就需要不同材质的材料进行制作，而这些材料也是很保密的，由于国内生产不了，这也就是为什么一套假人都这么贵了。

　　有了假人和相关基础设备，就可以进行碰撞了，不过据了解仅碰撞一次的花费就要10万元人民币，这还不算测试车辆的耗损，可见长城为了旗下车型的安全也是用了相当大手笔的费用的。另外我们得到一条这样的信息，长城即将上市的凌傲车型在内部的首次碰撞中的星数数四星，而在最终量产的车型上不排除可得五星的成绩，而这样的成绩也是国内首款取得五星成绩的小型车。

　　参观完碰撞实验室，我们此次参观长城工厂的活动也告于段落，通过此次走访我发现长城汽车第三工厂除了没有风洞实验室外，其他国际上知名厂家拥有的工艺基本上都有了，因此在和厂家相关人员聊天的时候我还调侃的说“赶快建立风洞吧！这样长城的所有需要的实验室都齐备了”南宫28，当然我知道建立风洞实验室需要更多的资金，不过我还是希望长城可以建议自己的风洞来完善自己的科研设备和技术，以便产出更高质量的车型。

　　此次参观长城第三工厂，我的确看到了长城的进步成绩，相信随着长城更多新车型的推出以及新技术的面试，长城还会给我带来更多的惊喜。（文/汽车之家 翟元）